Colnago C64 PJSL Shimano Ultegra Di2 50S à Patins Sans Roues l’unique style

Vélo Colnago C64 taille 50S

LA PERFECTION MADE IN ITALY.
Le cadre Colnago C64 est intégralement fabriqué en Italie et est le résultat de 2 années de recherche. Il prolonge l’histoire d’une entreprise qui collectionne les réussites et les innovations depuis plus de 60 ans.
Vélo d’occasion vendu sans roues

1. #DESCRIPTION DU VELO#
   Vélo d’occasion
   Taille 50 S
   Groupe Ultegra Di2
   Pédalier : Rotor Vegast 34×50
   Cassette : 11x 30
   Potence Deda Zéro 100mm
   Cintre HB R41
   Selle : Prologo NDR 143
   Vendu sans roues
2. #LE C64 EN GENERAL#
   FOURCHE 355 GRAMMES DE RÉSISTANCE
   Cette fourche a été intégralement repensée pour être plus réactive et plus résistante, tout en pesant 40 grammes de moins. La fourche C64 a été complètement revisitée, avec un extérieur nervuré qui offre plus de confort au cycliste (rigidité avant) tout en augmentant la tenue (rigidité latérale). Pour augmenter la résistance et la réactivité du vélo, nous avons créé une nervure interne dans le tube de direction, qui tient également l’écrou du bouchon du tube supérieur et rend tout bouchon à expansion inutile. La fourche à disques C64 comporte un tube de direction de forme C/D, où le boitier de frein est tenu par la potence, pour un assemblage plus précis. L’axe traversant, même s’il est toujours de 12mm comme sur la fourche C60, est désormais un système fileté qui rend le vélo encore plus léger. La fourche pèse 355gr. La version à patin a la même forme que la version à disques, et les pivots des freins Direct Mount y sont intégrés, ce qui laisse un bon espace de marge avec le pneu. Nous avons rallongé la fourche de 5mm pour les pneus les plus larges, tout en conservant une structure creuse qui réduit le poids en conservant la même rigidité et les mêmes formances que la fourche C60. Les dropouts sont désormais intégralement en carbone, et non plus en alliage comme sur le modèle C60.

   TUBE DE DIRECTION
   UNE TECHNOLOGIE PLUS DÉVELOPPÉE, UN POIDS RÉDUIT
   Un tube plus léger et plus rigide grâce à une réduction de l’épaisseur, le choix d’une fibre unidirectionnelle et une nervure interne unique. Bien qu’il conserve la même forme générale que sur le C60, le tube de direction du C64 intègre une nouvelle technologie qui nous a permis de réduire son épaisseur et de le rendre plus léger. Sa forme a également été réétudiée afin d’augmenter sa rigidité latérale. Comme pour le reste du cadre, nous avons choisi pour le tube de direction une finition extérieure en carbone UD, plus léger par rapport au Carbone 3K utilisé auparavant.

   DIRECTION UNE CONDUITE PLUS FACILE.
   Le polymère spécial de carbone, de nylon et d’élastomère réduit les vibrations de la route. En nous appuyant sur l’expérience que nous avons tirée de la direction du modèle Concept, nous avons également voulu appliquer cette technologie sur ce modèle. Nous avons donc repensé les cuvettes supérieures, qui sont désormais fabriquées en polymère spécial composé de fibre de carbone et d’un mélange unique de nylon et d’élastomères. Cela offre à la direction une meilleure absorption des vibrations, ce qui améliore à la fois la maniabilité et le confort du vélo.

   TUBE DIAGONAL MOINS DE TORSION, PLUS DE RÉACTIVITÉ
   En partant du design massif du tube diagonal du modèle C60, nous avons repensé la partie inférieure du cadre qui est désormais un peu plus étroite, et qui s’intègre donc mieux au triangle arrière, pour un équilibre parfait. Afin d’améliorer la rigidité de torsion et afin de maximiser l’intégration des éléments, le tube diagonal comporte un porte-bidon plus petit qui créé deux longues nervures sur sa longueur. Même si le modèle C64 n’a pas été conçu pour être un cadre purement aérodynamique, le petit porte-bidon lui confère un avantage certain en matière d’aérodynamisme par rapport à une position de montage classique. La tête d’arrêt des câbles du système de vitesse mécanique est désormais située sur le tube diagonal, en position repliée derrière le tube de direction.

   TUBE DE SELLE RIGIDITÉ ET LÉGÈRETÉ, SANS COMPROMIS.
   Pièce unique monocoque, qui rend le cadre plus rigide mais pas plus lourd. La différence la plus notable entre le C60 et le C64 est probablement le tube de selle qui se fond avec le raccord pour créer une pièce unique. Cette prouesse technique améliore la rigidité du cadre sans le rendre plus lourd. Le monostay n’est, lui aussi, plus droit mais conique, afin de créer la meilleure surface d’adhérence possible. Évidemment, cela veut dire que nous avons dorénavant 14 tubes pour 14 tailles différentes !

   COLLIER DE SERRAGE : UNE LIGNE IMPECCABLE
   Une ligne plus élégante, où le système de serrage du support de siège est intégralement caché. Afin de rationnaliser au maximum la zone du support de siège, le modèle C64 comporte désormais un collier de serrage caché, parfaitement intégré. Au lieu d’avoir un collier de serrage vertical en deux pièces, le C64 présente une base co-moulée en alliage, avec une partie amovible unique qui se serre par en dessous. L’aspect général est effilé, et le cadre est plus léger d’environ 15gr avec ce style. Le concept du serrage par en bas fournit également une plus grande force de serrage, puisque le collier de serrage est alors aidé par le poids du cycliste.

   PÉDALIER UN PASSAGE PLUS PRÉCIS DES VITESSES
   Un guide câbles directement imprimé dans le carbone. Conçu sur la base de notre standard ThreadFit82.5 qui a déjà fait ses preuves, à savoir un pédalier PressFit avec des manchons de base remplaçables, ce raccord du boitier de pédalier n’a jamais été aussi sophistiqué. Le guide de câbles, en règle générale une pièce optionnelle en plastique, est désormais moulée dans le raccord, ce qui permet de gagner en légèreté et d’offrir le meilleur rayon possible pour les meilleurs performances possibles en termes de direction. La forme hexagonale sur le côté de l’insertion du tube diagonal est un autre petit détail important: elle nous sert de point de référence pour vérifier que tout est en place pendant la soudure du cadre, puis pendant le processus de contrôle qualité. Encore une différence marquante: l’insertion asymétrique des bases, celle de gauche étant beaucoup plus large.

   BOÎTE DE MOUVEMENT CENTRALE – CERAMIC SPEEDPLUS DE FIABILITE
   Un boitier de pédalier conçu spécifiquement pour nos cadres. Depuis les débuts du projet ThreadFit 82.5, notre concept est ingénieux: conserver la fiabilité d’un boitier de pédalier fileté, tout en offrant les avantages d’un boitier plus large, utilisé pour les systèmes Press Fit. Aujourd’hui, nous avons bien avancé en collaboration avec la marque Ceramic Speed, qui produit des roulements de très haute qualité. Parallèlement, nous avons créé nos propres boitiers de pédalier filetés, plus larges, avec les meilleurs roulements disponibles sur le marché. Nous proposons 3 boitiers de pédalier différents (Campagnolo, Shimano, SRAM), en tant qu’options sur le marché secondaire.

   TRIANGLE ARRIÈRE : NOUVELLE TECHNOLOGIE
   Dropouts intégralement en carbone et bases horizontales moulées en une pièce unique. La partie base du pédalier / dropout est un autre domaine dans lequel nous avons intégralement modifié notre technologie. Les dropouts du C64 sont désormais parfaitement intégrés aux bases. Cette construction en une seule pièce nous permet d’obtenir un poids réduit, d’améliorer la souplesse verticale et de conserver la même rigidité latérale. Le cadre du frein à disques comprend un axe traversant fileté de 12mm et des points de fixation moulés pour les freins Flat Mount. Les bases des freins à patins sont légèrement plus grandes que celles de la version à disque, afin de conserver la même rigidité en l’absence d’axe traversant. La partie arrière du cadre, intégralement fabriquée en carbone, est ainsi très légère mais très rigide. La patte de dérailleur remplaçable n’a pas été changée, il s’agit de la même patte montée à l’intérieur que nous utilisons actuellement sur tous nos cadres de freins à patins. Le support de siège léger est conçu autour de pneus très larges, et comprend des encarts filetés en alliage pour les freins Direct Mount.

   MARGE POUR LES PNEUS CONFORT ET SÉCURITÉ
   Dimensions maximales de 36,5 mm avec des pneus d’une largeur maximale de 28 mm.Même si ce nouveau cadre se concentre principalement sur la réduction de son poids, la marge pour les pneus est également un facteur important que nous avons dû prendre en compte dans la conception du nouveau modèle C64.Le cadre propose une marge de 36,5mm de diamètre avec un rayon de 345mm, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quel pneu de 28mm en ayant toujours de la marge. Les freins sont ici le vrai facteur contraignant, c’est pourquoi la version à disque dispose d’un peu plus de place.

3. #GEOMETRIE#